반응형 구성3 가스 터빈 엔진 구성(Gas Turbine Engine Configurations) (3) 1.11 중간냉각 축동력 엔진(Intercooled shaft power engine (Fig. 3a)) 이 엔진 구성에서 열은 첫 번째 압축기와 두 번째 압축기 사이의 인터쿨러에 의해 추출됩니다. 예상할 수 있듯이 열을 차단하면 일반적으로 SFC가 악화합니다. 전달된 더 차가운 압축기 공기를 주어진 터빈 입구 온도(SOT)로 올리려면 더 많은 연료를 태워야 하기 때문입니다. 그러나 인터쿨링은 엔진 출력을 향상하고 잠재적으로 두 번째 압축기에서 감소된 동력 흡수를 통해 높은 압력비에서 SFC를 개선합니다. 이는 입구 온도가 낮기 때문에 주어진 압력 비율에 필요한 일 에너지가 감소하기 때문입니다. 인터쿨러는 해수와 같은 외부 매개체로 열을 방출합니다. 인터쿨러의 공기 측과 모든 덕트는 전압력 손실을 초래합.. 2023. 2. 23. 가스 터빈 엔진 구성(Gas Turbine Engine Configurations) (2) 1.4 분리형 제트 터보팬 엔진(Separate jets turbofan (Fig. 1b)) 2개의 스풀 분리형 제트 터보팬의 개략도는 그림 1b의 중심선을 따라 위에 표시되어 있습니다. 여기에서 첫 번째 압축기는 팬이라고 하며 바이패스와 중심 유동에 흐름을 공급합니다. 중심 유동은 터보제트와 유사하며 고온의 추력을 제공합니다. 그러나 코어 터빈은 팬 바이패스 유동을 압축하기 위한 동력도 제공합니다. 바이패스 유동은 바이패스 덕트를 통해 핵심 구성 요소를 우회하면서 약간의 전압력 손실이 발생합니다. 이 유동은 그다음으로 차가운 노즐로 들어갑니다. 총 추력은 고온 노즐과 저온 노즐의 합입니다. 바이패스 흐름의 목적은 질량 유량은 높지만 제트 속도는 낮은 추력을 추가로 생성하여 순수한 터보제트에 비해 비연료.. 2023. 2. 22. 가스 터빈 엔진 구성(Gas Turbine Engine Configurations) 1.1 가스 터빈 엔진 구성 (Gas Turbine Engine Configurations) 본 자료의 서두로서 이 섹션에서는 기본 구성 요소에 대한 개체 단위의 관점으로 가스 터빈 엔진 구성을 설명합니다. 국제 표준 ARP 755A에 따른 스테이션 번호를 포함하여 각 구성에 대한 다이어그램이 제시됩니다. 1.2 통상적인 터보제트 엔진 (Conventional turbojet (Fig. 1a)) 그림 1-a는 중앙선을 따라 통상적인 Single Spool 터보제트와 그 아래에 후기연소기(Afterburner), 수축확산(con-di, convergent-divergent) 흡입구 및 con-di 노즐이 추가된 터보제트를 보여줍니다. 대기 중의 공기는 자유 유동에서 비행 흡입구 앞쪽 가장자리로 전달됩니다... 2023. 2. 20. 이전 1 다음 반응형
