반응형 터보팬2 5.13.6 항공기 엔진 흡입구 - 램 회복 계수 및 효율 2023.07.17 - [가스터빈(Gas Turbine) 성능 이론] - 5.13.3 가스터빈 덕트 구성 5.13.6 항공기 엔진 흡입구 - 램 회복 계수 및 효율 램 회복 계수라는 용어는 일반적으로 백분율 압력 손실을 사용하는 대신 항공기 엔진 흡입구에 사용됩니다. 이것은 엔진 전면 플랜지에서 엔진/항공기 인터페이스의 업스트림 기체의 일부로 제공되는 모든 덕트에 적용됩니다. 아음속 흡입구의 경우, 일반적인 설계점 백분율 압력 손실 수준은 관련 공식을 통해 회복 계수와 그림 5.37에 제공된 데이터에서 도출됩니다. 초음속 흡입구의 경우, 그림 5.37에 표시된 설계점 램 복구 수준에는 흡입구 다운스트림 부분의 아음속 확산뿐만 아니라 충격파 시스템 전체의 압력 손실이 포함됩니다. 설계점 수준을 유도하는 방.. 2023. 7. 31. 가스 터빈 엔진 구성(Gas Turbine Engine Configurations) (2) 1.4 분리형 제트 터보팬 엔진(Separate jets turbofan (Fig. 1b)) 2개의 스풀 분리형 제트 터보팬의 개략도는 그림 1b의 중심선을 따라 위에 표시되어 있습니다. 여기에서 첫 번째 압축기는 팬이라고 하며 바이패스와 중심 유동에 흐름을 공급합니다. 중심 유동은 터보제트와 유사하며 고온의 추력을 제공합니다. 그러나 코어 터빈은 팬 바이패스 유동을 압축하기 위한 동력도 제공합니다. 바이패스 유동은 바이패스 덕트를 통해 핵심 구성 요소를 우회하면서 약간의 전압력 손실이 발생합니다. 이 유동은 그다음으로 차가운 노즐로 들어갑니다. 총 추력은 고온 노즐과 저온 노즐의 합입니다. 바이패스 흐름의 목적은 질량 유량은 높지만 제트 속도는 낮은 추력을 추가로 생성하여 순수한 터보제트에 비해 비연료.. 2023. 2. 22. 이전 1 다음 반응형
