반응형 항공기4 1.9 보조 동력 장치(APU) 2023.03.16 - [가스터빈(Gas Turbine) 성능 이론] - 1.8 추력 추진 항공기 – 터보팬, 터보제트 및 램제트 엔진 항공기 APU는 일반적으로 항공기에서 다음과 같은 몇 가지 기능을 수행합니다. . 메인 엔진 시동 . 특히 더운 기후에서 지상 유휴 상태일 때, 항공기 보조 시스템에 냉각 공기 공급 . 항공기 시스템의 지상 점검을 포함하여 주 엔진이 정지될 때, 전력 공급 이러한 기능은 항공기가 지상에 있을 때 자급자족할 수 있도록 합니다. 또한, APU는 메인 엔진이 꺼진 경우, 전기 시스템에 전원을 공급하기 위해 비행 고도에서도 작동해야 합니다. 이런 특성은 특히, 플라이 바이 와이어(Fly by wire) 항공기에 매우 중요합니다. 낮은 비행 마하수의 경우에는 크랭크 작동 지원을 .. 2023. 3. 17. 1.7 샤프트 동력 항공기 – 터보프롭 및 터보 샤프트 2023.03.14 - [가스터빈(Gas Turbine) 성능 이론] - 1.6 항공 분야 - 추진 요건 본 장에서는 축 동력 항공기의 요구 사항을 설명하고 1.8장은 추력 추진 항공기를 다룹니다. 터보프롭이라는 용어는 일반적으로 고정익 항공기 추진을 위해 프로펠러를 구동하는 축 동력을 제공하는 가스 터빈 엔진을 말합니다. 이처럼 회전익 항공기 또는 헬리콥터에 동력을 공급하는 것을 터보 샤프트라고 합니다. 1.7.1 축 동력과 추력 추진 항공기의 추진 요건 비교 터보프롭의 등가 추력 및 등가 SFC를 계산하여, 특정 응용 분야에서 추력 및 샤프트 동력 엔진의 첫 번째 비교가 가능해집니다. 이와 관련된 환산 공식들은 터보프롭 배기 장치에서 사용할 수 있는 소량의 추력을 등가 축 동력으로 변환하는 데 사용할.. 2023. 3. 15. 1.6 항공 분야 - 추진 요건 (2) 2023.03.14 - [가스터빈(Gas Turbine) 성능 이론] - 1.6 항공 분야 - 추진 요건 1.6.2 비행 임무 및 항공기 추력 요건 비행 임무의 주요 단계는 이륙, 상승, 순항, 하강 및 착륙입니다. 군용기의 경우, 전투도 고려해야 하며, 모든 항공기는 잠시라도 선회비행이 가능해야 합니다. 그림 1.13은 항력 대 등가 대기 속도를 보여줍니다. 이 관계는 고도와는 무관합니다. 저고도, 중고고도에 대한 엔진 추력 대 등가 대기 속도는 그림 1.13에 포함되어 있습니다. 저고도 및 중고도에서는 항공기 항력을 넘어서는 초과 추력이 가능해집니다. 이륙하는 동안 가속을 위해 높은 초과 추력을 사용할 수 있습니다. 전투기의 일반적인 이륙 속도와 거리는 각각 140kt(0.21 마하수)와 1.2km입.. 2023. 3. 14. 1.6 항공 분야 - 추진 요건 2023.03.10 - [가스터빈(Gas Turbine) 성능 이론] - 1.5 해양 분야 1.5 해양 분야 2023.03.07 - [가스터빈(Gas Turbine) 성능 이론] - 1.4 차량 분야에서의 응용 1.5 해양 분야 해양 추진은 디젤 엔진, 가스 터빈, 석유 또는 원자력 발전소를 사용합니다. 디젤 엔진은 두 가지 주요 그룹으 wandererkator.tistory.com 제트 추진을 위해 가스 터빈을 사용하는 개념은 1921년 프랑스의 Guillame가 처음으로 특허받았습니다. 이에 앞서 Rene Lorin은 1908년에 이미 램제트에 대한 특허를 획득했습니다. 이전 프랑스 특허를 인지하니 못 한 체로, 1930년 1월 Frank Whittle 경은 영국에서 터보제트에 대한 특허를 획득했습니.. 2023. 3. 14. 이전 1 다음 반응형
