5.20 혼합기(Mixer) – 탈설계 성능

 

2024.07.22 - [가스터빈(Gas Turbine) 성능 이론] - 5.19 혼합기(Mixer) - 설계점 성능 및 기본 사이징

5.19 혼합기(Mixer) - 설계점 성능 및 기본 사이징

 

 

 

5.20 혼합기(Mixer) – 탈설계 성능

 

5.20.1 탈설계 운용

 

혼합 엔진이 높은 정격에서 설계점에서 조절되면 추진 노즐 팽창비가 떨어집니다. 2.5 미만으로 떨어지면 혼합기 총 추력 이득이 빠르게 떨어집니다. 이는 높은 비행 마하 수일 때보다 정적일 때 더 높은 추력비에서 발생합니다. 또한 위에서 설명한 대로 주어진 총 추력 이득에 대한 순 추력 증가는 비행 마하 수가 감소함에 따라 감소합니다. 혼합기 운용은 만족스러운 엔진 탈설계 성능을 보장하기 위해, 운용 범위의 모든 모서리 지점에서 모델링해야 합니다.

 

 

5.20.2 탈설계 성능 모델링

 

탈설계 운용에서는 냉온 유동 온도 및 압력비, 추진 노즐 팽창비 등 혼합기 성능에 영향을 미치는 모든 파라미터가 달라집니다. 따라서 혼합기를 모델링하려면 전체 방법론(Complete Methodology)을 사용하여 스테이션 데이터를 혼합기를 통해 계산하고 그 결과 추진 노즐 조건을 사용하여 기존 방식으로 총 추력을 계산해야 합니다 혼합 엔진의 경우, 이와 같은 매칭 방식은 이제 두 개가 아닌 하나의 추진 노즐 용량만 매칭 제약 조건으로 사용할 수 있도록 수정해야 합니다. 대신 혼합 엔진에 사용되는 매칭 제약 조건은 혼합기 슈트 출구 평면(mixer chute exit plane)의 정압이 고온 및 저온 슈트 모두에서 동일해야 한다는 것입니다.

 

 

 

 

 

2024.07.22 - [가스터빈(Gas Turbine) 성능 이론] - 5.19 혼합기(Mixer) - 설계점 성능 및 기본 사이징

5.19 혼합기(Mixer) - 설계점 성능 및 기본 사이징