반응형 성능맵7 5.9.4 기본 사이징 매개변수 안내 입구 마하수/5.10 축류형 터빈 - 탈 설계 성능 2023.06.22 - [가스터빈(Gas Turbine) 성능 이론] - 5.9 축류 터빈 – 설계점 성능 및 기본 크기 조정 가이드 5.9.4 기본 사이징 매개변수 안내 입구 마하수 업스트림 덕트의 압력 손실을 최소화하고 가스가 NGV 표면을 따라 모든 지점에서 가속되도록 하려면 첫 번째 단에 대한 평균 입구 마하수가 이상적으로 0.2 미만이어야 합니다. 후속 단에서는 더 높을 수 있습니다. 블레이드 입구 허브의 상대 마하수 블레이드 유로 전체에서 블레이드에 상대적인 가속도가 있도록 하려면 해당 값이 0.7 미만이어야 합니다. 확산이 발생하면 분리 및 압력 손실 증가로 이어질 수 있습니다. NGV 출구 각도는 65도에서 73도 사이입니다. 회전 속도 림 속도, 팁 속도 및 (AN)^2를 기계적 무결성에.. 2023. 6. 26. 5.5.5 기본 크기 매개변수 가이드 / 5.6 팬 - 탈 설계 성능 2023.06.02 - [가스터빈(Gas Turbine) 성능 이론] - 5.5 팬 – 설계점 성능 및 기본 크기 조정 5.5.5 기본 크기 매개변수 가이드 사용되는 매개변수는 5.1 절에서 정의된 축류 압축기와 유사하게 계산되며, 1단 팬에 대한 지침을 제시합니다. 입구 마하수 입구 마하수는 일반적으로 0.55에서 0.65 사이이며, 최곳값은 군용에 전형적입니다. 이 값은 팬 전 면적을 최소화해야 하는 필요성으로 인해 축류 압축기보다 높으며, 또한 아래에 설명된 바와 같이 높은 팁 상대 마하수가 허용됩니다. 팁 상대 마하수 팬은 대개 팁 부분에서 초음속이 나타납니다. 이는 터보팬이 최소한의 전면 면적에서 높은 질 유량을 가져야 하며, 하류 단이 없기 때문에 높은 마하수가 가능하기 때문입니다. 일반적으로.. 2023. 6. 6. 5.4 원심 압축기 – 탈 설계 성능 5.4 원심 압축기 – 탈 설계 성능 축류 압축기의 탈 설계 운용을 논의하는 5.2절의 모든 항목은 원심 압축기에도 적용됩니다. 추가 설명이 필요한 항목만 여기에서 논의됩니다. 5.4.1 팁 간극 변경의 영향 팁 간극 관련 공식은 임펠러와 고정 슈라우드 사이의 팁 간극 효과를 보여줍니다. 유동은 고압 영역에서 저압 영역으로 재순환되어 추가 일을 흡수합니다. 효율은 떨어지지만 압력비는 거의 변화가 없습니다. 가능한 경우, 설계 단계에서 과도한 팁 간극을 고려해야 합니다. 서지 라인에 미치는 영향은 축류 압축기보다 훨씬 적습니다. 5.4.2 에어포일 실속, 서지, 회전 실속 및 3차 실속 그림 5.19에서 볼 수 있듯이 저속 서지 라인과 원심 압축기의 유량 범위는 축류 압축기보다 큽니다. 이는 공기역학 및 .. 2023. 6. 1. 5.3 원심 압축기 – 설계 포인트 성능 및 기본 크기 2023.05.01 - [가스터빈(Gas Turbine) 성능 이론] - 5.2 축류 압축기 – 오프 설계 성능 2023.05.15 - [가스터빈(Gas Turbine) 성능 이론] - 5.2.6 서지, 회전 실속 및 잠김 실속 2023.05.16 - [가스터빈(Gas Turbine) 성능 이론] - 5.2.9 블리드 밸브의 이용 5.2.13 맵에 계수 및 델타 공식의 적용 종종 개념 설계 단계에서 엔진 정지 설계 성능을 예측하기 위해 압축기 맵이 필요할 수 있지만 압축기 공기역학적 예측 코드에 의해 아직 생성되지 않았을 수 있습니다. 일반적인 관행은 유사한 압축기 설계의 맵을 사용하고 '계수' 및 '델타 적용하여 설계 지점을 필요한 지점에 맞추는 것입니다. 이는 초기 엔진 탈 설계 성능에 대한 대략적인.. 2023. 5. 17. 이전 1 2 다음 반응형
