반응형 연소기4 5.8 연소기 – 탈 설계 성능 2023.06.20 - [가스터빈(Gas Turbine) 성능 이론] - 5.7.6 기본 크기 매개변수 가이드/5.7.8 산업용 엔진용 건식 저배출 연소 시스템 5.8 연소기 – 탈 설계 성능 5.8.1 효율 및 온도 상승 차트 5.5는 모델이 알려진 입구 조건 및 연소기 체적에서 평가된 부하를 사용하여 곡선을 따라 보간할 수 있도록 선택한 곡선을 디지털화하여 엔진 정지 설계 성능 모델의 효율을 결정하는 데 사용할 수 있습니다. 실제로 연료 공기 비율은 차트 5.5의 세 번째 차원이지만 그 효과는 작고 연소기 설계에 따라 다릅니다. 일반 차트는 준비할 수 없으며 초기 모델에서는 무시할 수 있습니다. 다시 3장에서 설명한 연소기 온도 관계는 모든 탈 설계 조건에 적용할 수 있습니다. 5.8.2 압력 손실 .. 2023. 6. 21. 5.7.6 기본 크기 매개변수 가이드/5.7.8 산업용 엔진용 건식 저배출 연소 시스템 2023.06.19 - [가스터빈(Gas Turbine) 성능 이론] - 5.7.4 압력 손실 연료 공기 비율과 등가 비율 등가 비율은 해당 환경에서의 국부적인 연료 대 공기 비율을 화학적 환원 값으로 나눈 값입니다. 화학적 환원 값은 연료가 모든 공기와 연소하기에 충분한 비율입니다. 주요 및 보조 영역의 해수면 정적 최대 정격을 위한 등가 비율 지침은 각각 1.02와 0.6입니다. 이러한 지침을 통해 주요 및 보조 영역에서 필요한 공기량을 평가할 수 있습니다. 이러한 비율은 주요 영역에서 약 2300K, 보조 영역에서 약 1700K의 온도를 제공할 것입니다. 1차 영역은 일반적으로 저전력에서 약한 소광을 피하기 위해 설계 지점에서 화학량론보다 조금 더 풍부해야 합니다. 또한 2차 구역까지 연소 과정에 .. 2023. 6. 20. 5.7.4 압력 손실 2023.06.07 - [가스터빈(Gas Turbine) 성능 이론] - 5.7 연소기 – 설계점 성능 및 기본 크기 5.7.4 압력 손실 압축기 출구 마하수는 대략 0.2–0.35입니다. 이것은 캔 주변의 연소기 입구 디퓨저에서 0.05와 0.1 사이로 줄여야 합니다. 그렇지 않으면 캔 벽면에서 압력 손실이 허용할 수 없을 정도로 높아질 것입니다. 연소기 입구 디퓨저의 설계점 성능은 5.13절에서 설명하고 있습니다. 연소기 냉각 손실은 벽을 통해 주입되는 공기 흐름으로 인해 발생합니다. 좋은 설계는 기하학적 구속조건에 따라 설계점에서 전압력의 2~4% 값을 갖습니다. 비행 마하수가 높은 경우, 캔 외부의 항공 엔진 마하수는 정면 영역을 최소화하기 위해 원하는 값보다 크게 설계될 수 있습니다. 이 같은 .. 2023. 6. 19. 5.7 연소기 – 설계점 성능 및 기본 크기 2023.06.06 - [가스터빈(Gas Turbine) 성능 이론] - 5.5.5 기본 크기 매개변수 가이드 / 5.6 팬 - 탈 설계 성능 5.7 연소기 – 설계 점 성능 및 기본 크기 연소 시스템은 모든 가스 터빈 구성요소 중에서 가장 분석하기 어려운 부분입니다. 최근 몇 년 동안 특히 '전산유체역학' 또는 'CFD'를 통해 설계 방법론을 개선하는 데 상당한 진전이 있었지만 설계 프로세스의 대부분은 여전히 경험적으로 도출된 설계 규칙에 의존하고 있습니다. 따라서 중요한 연소 시스템 장비 테스트 프로그램은 엔진 개발 프로그램 이전과 병행에 필수적입니다. 이 장비 테스트는 설계점 및 위의 Idle 설계 작업뿐만 아니라 시동, 점화 및 재점화와 같은 시동 중에 발생하는 매우 어려운 현상도 해결해야 합니다.. 2023. 6. 7. 이전 1 다음 반응형
