반응형 항공기엔진2 2.2 설치 압력 손실 - 2.3 비행 영역(1) 2023.03.21 - [가스터빈(Gas Turbine) 성능 이론] - 2장 운용 영역(Chapter 2 The Operational Envelope) 2023.03.23 - [가스터빈(Gas Turbine) 성능 이론] - 2.1 환경 포락선(The environmental envelope) (2) 2.2 설치 압력 손실(Installation pressure losses) ISO 조건에서 인용되는 엔진 성능 수준에서는 설치 덕트 압력 손실이 포함되지 않습니다. 해당 성능 수준은 ‘설치되지 않은 상태(uninstalled)’라고 하며 일반적으로 엔진 제조업체의 공급 상태에 일치하는 입구 평면과 출구 평면 사이에 있습니다. 예를 들어 첫 번째 압축기 케이싱 입구의 플랜지에서 엔진 배기 덕트 출구 플랜지.. 2023. 3. 27. 1.9 보조 동력 장치(APU) 2023.03.16 - [가스터빈(Gas Turbine) 성능 이론] - 1.8 추력 추진 항공기 – 터보팬, 터보제트 및 램제트 엔진 항공기 APU는 일반적으로 항공기에서 다음과 같은 몇 가지 기능을 수행합니다. . 메인 엔진 시동 . 특히 더운 기후에서 지상 유휴 상태일 때, 항공기 보조 시스템에 냉각 공기 공급 . 항공기 시스템의 지상 점검을 포함하여 주 엔진이 정지될 때, 전력 공급 이러한 기능은 항공기가 지상에 있을 때 자급자족할 수 있도록 합니다. 또한, APU는 메인 엔진이 꺼진 경우, 전기 시스템에 전원을 공급하기 위해 비행 고도에서도 작동해야 합니다. 이런 특성은 특히, 플라이 바이 와이어(Fly by wire) 항공기에 매우 중요합니다. 낮은 비행 마하수의 경우에는 크랭크 작동 지원을 .. 2023. 3. 17. 이전 1 다음 반응형
