반응형 기회창고96 5.19 혼합기(Mixer) - 설계점 성능 및 기본 사이징 5.19 혼합기(Mixer) - 설계점 성능 및 기본 사이징 터보팬의 경우, 공통 추진 노즐을 통해 배기되기 전에 뜨거운 기류와 차가운 기류를 결합하기 위해 믹서를 사용할 수 있습니다. 분리형 제트 터보팬과 달리 혼합형 터보팬은 여러 가지 이유로 고려됩니다. . 애프터버너를 사용하는 경우 애프터버너의 상류에 차가운 기류와 뜨거운 기류를 혼합하면 애프터버너 추력이 훨씬 더 높아집니다.. 사이클이 혼합기용으로 특별히 설계된 경우, 순항 시 소량의 비추력 및 SFC 개선이 이루어질 수 있습니다.. 특정 추력 및 SFC에 대한 최적의 팬 압력비는 개별 제트 구성보다 훨씬 낮습니다. 따라서 팬과 팬 터빈 모두의 무게와 비용이 줄어듭니다.. Bypass Duct Blanking Style Thrust Reverse.. 2024. 7. 22. 5.18 기계적 손실 – 설계 성능 저하 5.18 기계적 손실 – 설계 성능 저하 5.18.1 기계적 효율성 탈설계 조건의 경우, 베어링 및 풍손 손실은 관련 공식을 사용하여 계산할 수 있습니다. 그런 다음 이를 결합하여 샤프트 동력 균형에 적용되는 기계적 효율성을 도출합니다. (마찬가지로 기계적 효율을 계산하지 않고도 압축기 구동력에 출력을 추가할 수 있지만 해당 값을 보는 것이 유익합니다.) 5.18.2 엔진 보기류 탈설계 작동의 경우, 엔진 보기류 손실은 작으며, 예를 들어 전기 액체 연료 펌프가 연소기에 필요한 것 이상으로 과잉 연료를 공급하더라도 나머지는 연료 탱크로 다시 유출되기 때문에 극단적으로 자주 변하지는 않습니다. 따라서 탈설계 운용 전반에 걸쳐 동력 추출을 일정하게 유지하는 것이 종종 허용됩니다. 기계적으로 구동되는 펌프는 .. 2024. 7. 17. 5.17 기계적 손실 - 설계 점 성능 및 기본 사이징 2024.01.07 - [가스터빈(Gas Turbine) 성능 이론] - 5.15.4 설계점 계산에서 공기 시스템 유량/5.16 공기 시스템 - 탈 설계 성능 5.15.4 설계점 계산에서 공기 시스템 유량/5.16 공기 시스템 - 탈 설계 성능 2023.08.19 - [가스터빈(Gas Turbine) 성능 이론] - 5.15 공기 시스템, 터빈 NGV 및 블레이드 냉각 – 설계점 성능 5.15 공기 시스템, 터빈 NGV 및 블레이드 냉각 – 설계점 성능 2023.08.02 - [가스터빈(Gas Turbine) wandererkator.com 5.17 기계적 손실 - 설계 점 성능 및 기본 사이징 램제트를 제외한 모든 엔진 구성에는 엔진 샤프트에서 동력 손실을 유발하는 여러 구성 요소와 메커니즘이 있습니다.. 2024. 3. 12. 5.15.4 설계점 계산에서 공기 시스템 유량/5.16 공기 시스템 - 탈 설계 성능 2023.08.19 - [가스터빈(Gas Turbine) 성능 이론] - 5.15 공기 시스템, 터빈 NGV 및 블레이드 냉각 – 설계점 성능 5.15 공기 시스템, 터빈 NGV 및 블레이드 냉각 – 설계점 성능 2023.08.02 - [가스터빈(Gas Turbine) 성능 이론] - 5.14 덕트 - 탈 설계 성능 5.15 공기 시스템, 터빈 NGV 및 블레이드 냉각 – 설계점 성능 5.15.1 구성 엔진 공기 시스템은 주 가스 경로와 평행한 여러 개의 wandererkator.com 5.15.4 설계점 계산에서 공기 시스템 유량 공기 시스템 유량 백분율은 엔진 입구 유량의 일부 또는 추출되는 구성 요소에 들어가는 유량의 일부로 정의될 수 있으며 전자가 이 부분에서 사용됩니다. 소스 스테이션에서 다음과.. 2024. 1. 7. 이전 1 2 3 4 5 ··· 24 다음 반응형
