반응형 가스터빈62 5.19 혼합기(Mixer) - 설계점 성능 및 기본 사이징 5.19 혼합기(Mixer) - 설계점 성능 및 기본 사이징 터보팬의 경우, 공통 추진 노즐을 통해 배기되기 전에 뜨거운 기류와 차가운 기류를 결합하기 위해 믹서를 사용할 수 있습니다. 분리형 제트 터보팬과 달리 혼합형 터보팬은 여러 가지 이유로 고려됩니다. . 애프터버너를 사용하는 경우 애프터버너의 상류에 차가운 기류와 뜨거운 기류를 혼합하면 애프터버너 추력이 훨씬 더 높아집니다.. 사이클이 혼합기용으로 특별히 설계된 경우, 순항 시 소량의 비추력 및 SFC 개선이 이루어질 수 있습니다.. 특정 추력 및 SFC에 대한 최적의 팬 압력비는 개별 제트 구성보다 훨씬 낮습니다. 따라서 팬과 팬 터빈 모두의 무게와 비용이 줄어듭니다.. Bypass Duct Blanking Style Thrust Reverse.. 2024. 7. 22. 5.18 기계적 손실 – 설계 성능 저하 5.18 기계적 손실 – 설계 성능 저하 5.18.1 기계적 효율성 탈설계 조건의 경우, 베어링 및 풍손 손실은 관련 공식을 사용하여 계산할 수 있습니다. 그런 다음 이를 결합하여 샤프트 동력 균형에 적용되는 기계적 효율성을 도출합니다. (마찬가지로 기계적 효율을 계산하지 않고도 압축기 구동력에 출력을 추가할 수 있지만 해당 값을 보는 것이 유익합니다.) 5.18.2 엔진 보기류 탈설계 작동의 경우, 엔진 보기류 손실은 작으며, 예를 들어 전기 액체 연료 펌프가 연소기에 필요한 것 이상으로 과잉 연료를 공급하더라도 나머지는 연료 탱크로 다시 유출되기 때문에 극단적으로 자주 변하지는 않습니다. 따라서 탈설계 운용 전반에 걸쳐 동력 추출을 일정하게 유지하는 것이 종종 허용됩니다. 기계적으로 구동되는 펌프는 .. 2024. 7. 17. 5.15 공기 시스템, 터빈 NGV 및 블레이드 냉각 – 설계점 성능 2023.08.02 - [가스터빈(Gas Turbine) 성능 이론] - 5.14 덕트 - 탈 설계 성능 5.15 공기 시스템, 터빈 NGV 및 블레이드 냉각 – 설계점 성능 5.15.1 구성 엔진 공기 시스템은 주 가스 경로와 평행한 여러 개의 공기 흐름 경로로 구성됩니다. 각각의 공기는 외부 케이싱의 슬롯을 통해 또는 드럼의 축 방향 틈이나 구멍을 통해 내부에서 압축기를 통해 부분적인 방식을 통해 추출됩니다. 그런 다음 공기는 일련의 오리피스와 미로 모양의 핀 밀폐 형상을 통해 내부적으로 전달되거나 엔진 케이싱 외부의 파이프를 통해 외부적으로 전달됩니다. 추출 지점이 빠를수록 공기에서 수행되는 일이 적어져 성능에 대한 손실이 낮아집니다. 그러나 추출 지점은 공기 시스템을 통한 손실을 허용한 후 목표한.. 2023. 8. 19. 5.14 덕트 - 탈 설계 성능 5.14.1 손실 계수 람다 덕트 형상이 설계 절차에 의해 수정되면 람다 대비 입구 스월 각도의 특성이 고정됩니다. 이 규칙의 유일한 예외는 효과적인 형상이 크게 수정되는 것과 같이 극적인 유동 분리가 발생하는 경우입니다. 입구 스월은 일반적으로 압축기 또는 팬의 덕트 하류에 대한 작동 범위 전체에서 일정합니다. 이는 일반적으로 마지막 구성 요소가 일정한 출구 유동 각도를 갖는 스테이터이기 때문입니다. 따라서 일반적으로 탈 설계 조건에서 스월 각도에 상당한 변화가 있는 터빈 이후에서만 발생합니다. 일반적으로 출구 스월 각은 터보샤프트 엔진의 마지막 터빈에 대한 탈 설계 조건에서만 극적으로 변하며, 여기서 대기로 배기하면 팽창비에서 더 큰 변화가 발생합니다. 파워 터빈이 동시에 작동해야 하므로 출구 스월 .. 2023. 8. 2. 이전 1 2 3 4 5 ··· 16 다음 반응형
