반응형 설계20 5.18 기계적 손실 – 설계 성능 저하 5.18 기계적 손실 – 설계 성능 저하 5.18.1 기계적 효율성 탈설계 조건의 경우, 베어링 및 풍손 손실은 관련 공식을 사용하여 계산할 수 있습니다. 그런 다음 이를 결합하여 샤프트 동력 균형에 적용되는 기계적 효율성을 도출합니다. (마찬가지로 기계적 효율을 계산하지 않고도 압축기 구동력에 출력을 추가할 수 있지만 해당 값을 보는 것이 유익합니다.) 5.18.2 엔진 보기류 탈설계 작동의 경우, 엔진 보기류 손실은 작으며, 예를 들어 전기 액체 연료 펌프가 연소기에 필요한 것 이상으로 과잉 연료를 공급하더라도 나머지는 연료 탱크로 다시 유출되기 때문에 극단적으로 자주 변하지는 않습니다. 따라서 탈설계 운용 전반에 걸쳐 동력 추출을 일정하게 유지하는 것이 종종 허용됩니다. 기계적으로 구동되는 펌프는 .. 2024. 7. 17. 5.15 공기 시스템, 터빈 NGV 및 블레이드 냉각 – 설계점 성능 2023.08.02 - [가스터빈(Gas Turbine) 성능 이론] - 5.14 덕트 - 탈 설계 성능 5.15 공기 시스템, 터빈 NGV 및 블레이드 냉각 – 설계점 성능 5.15.1 구성 엔진 공기 시스템은 주 가스 경로와 평행한 여러 개의 공기 흐름 경로로 구성됩니다. 각각의 공기는 외부 케이싱의 슬롯을 통해 또는 드럼의 축 방향 틈이나 구멍을 통해 내부에서 압축기를 통해 부분적인 방식을 통해 추출됩니다. 그런 다음 공기는 일련의 오리피스와 미로 모양의 핀 밀폐 형상을 통해 내부적으로 전달되거나 엔진 케이싱 외부의 파이프를 통해 외부적으로 전달됩니다. 추출 지점이 빠를수록 공기에서 수행되는 일이 적어져 성능에 대한 손실이 낮아집니다. 그러나 추출 지점은 공기 시스템을 통한 손실을 허용한 후 목표한.. 2023. 8. 19. 5.13.3 가스터빈 덕트 구성 2023.07.13 - [가스터빈(Gas Turbine) 성능 이론] - 5.13 덕트 – 설계 5.13.3 구성 각 가스 터빈 덕트 유형에는 적용 분야와 설계 회사마다의 문화 및 경험에 따라 많은 수의 잠재적 형상이 있습니다. 여기에서 그에 대한 모든 것을 설명하기에는 너무 많습니다. 그러나 발생하는 모습 따른 성격들을 제공하고 관련된 공기 역학적 및 기계적 설계 과제를 제공하기 위해 그림 5.37은 각 덕트 유형에 대한 가장 일반적인 구성을 제시합니다. 산업용 엔진 흡입구에 대해 표시된 것은 핫 엔드 드라이브에서 가장 일반적입니다. 일반적으로 플레어 업스트림에는 큰 플레넘이 있습니다. 스노우 후드는 주변에서 수직으로 위쪽으로 공기를 가져오고 필터와 소음기는 수직 다운테이크에 위치하도록 배열됩니다. 엔.. 2023. 7. 17. 5.13 덕트 – 설계 2023.07.11 - [가스터빈(Gas Turbine) 성능 이론] - 5.11.4 기본 크기 매개변수 가이드 5.12 방사형 터빈 - 오프 설계 성능 축류형 터빈의 탈 설계 작동을 논의하는 5.10절의 모든 항목은 방사형 터빈에도 적용됩니다. 5.13 덕트 – 설계 현재까지 논의된 구성 요소는 모두 관련된 일 또는 열전달을 포함합니다. 이러한 구성 요소 사이와 엔진 안팎으로 단순히 공기를 통과시키는 다양한 덕트가 필요합니다. 후자의 덕트는 항공 추력 엔진과 관련하여 더 힘든 임무를 수행합니다. 흡입구는 총 압력 손실을 최소화하면서 높은 비행 마하수에서 자유 흐름 공기를 확산시켜야 하고 추진 노즐은 추력을 생성하기 위해 뜨거운 배기가스를 가속해야 합니다. 흡기 및 노즐의 모델링은 일반적으로 해당 출구 .. 2023. 7. 13. 이전 1 2 3 4 5 다음 반응형
