반응형 엔진37 5.9.4 기본 사이징 매개변수 안내 입구 마하수/5.10 축류형 터빈 - 탈 설계 성능 2023.06.22 - [가스터빈(Gas Turbine) 성능 이론] - 5.9 축류 터빈 – 설계점 성능 및 기본 크기 조정 가이드 5.9.4 기본 사이징 매개변수 안내 입구 마하수 업스트림 덕트의 압력 손실을 최소화하고 가스가 NGV 표면을 따라 모든 지점에서 가속되도록 하려면 첫 번째 단에 대한 평균 입구 마하수가 이상적으로 0.2 미만이어야 합니다. 후속 단에서는 더 높을 수 있습니다. 블레이드 입구 허브의 상대 마하수 블레이드 유로 전체에서 블레이드에 상대적인 가속도가 있도록 하려면 해당 값이 0.7 미만이어야 합니다. 확산이 발생하면 분리 및 압력 손실 증가로 이어질 수 있습니다. NGV 출구 각도는 65도에서 73도 사이입니다. 회전 속도 림 속도, 팁 속도 및 (AN)^2를 기계적 무결성에.. 2023. 6. 26. 5.9 축류 터빈 – 설계점 성능 및 기본 크기 조정 가이드 2023.06.21 - [가스터빈(Gas Turbine) 성능 이론] - 5.8 연소기 – 탈 설계 성능 5.9 축류 터빈 – 설계점 성능 및 기본 크기 조정 가이드 터빈은 기체 흐름에서 동력을 추출하여 엔진 압축기 또는 동력 터빈의 경우, 프로펠러 또는 발전기와 같은 부하를 구동합니다. 5.11.6 및 5.11.7절에서는 축류 형 또는 방사형 터빈이 개별 응용 분야에 가장 적합한 이유를 설명합니다. 5.15절에서는 터빈 블레이드 및 디스크 냉각에 관해 설명합니다. 5.9.1 구성 및 속도 삼각형 그림 5.28은 1단 축류 터빈의 구성을 나타냅니다. 스테이지는 한 줄의 노즐 가이드 베인(NGV)과 디스크에 장착된 한 줄의 로터 블레이드로 구성됩니다. 슈라우드 블레이드는 간극 손실을 줄이고 종종 연동되어 .. 2023. 6. 22. 5.7.6 기본 크기 매개변수 가이드/5.7.8 산업용 엔진용 건식 저배출 연소 시스템 2023.06.19 - [가스터빈(Gas Turbine) 성능 이론] - 5.7.4 압력 손실 연료 공기 비율과 등가 비율 등가 비율은 해당 환경에서의 국부적인 연료 대 공기 비율을 화학적 환원 값으로 나눈 값입니다. 화학적 환원 값은 연료가 모든 공기와 연소하기에 충분한 비율입니다. 주요 및 보조 영역의 해수면 정적 최대 정격을 위한 등가 비율 지침은 각각 1.02와 0.6입니다. 이러한 지침을 통해 주요 및 보조 영역에서 필요한 공기량을 평가할 수 있습니다. 이러한 비율은 주요 영역에서 약 2300K, 보조 영역에서 약 1700K의 온도를 제공할 것입니다. 1차 영역은 일반적으로 저전력에서 약한 소광을 피하기 위해 설계 지점에서 화학량론보다 조금 더 풍부해야 합니다. 또한 2차 구역까지 연소 과정에 .. 2023. 6. 20. 5.7.4 압력 손실 2023.06.07 - [가스터빈(Gas Turbine) 성능 이론] - 5.7 연소기 – 설계점 성능 및 기본 크기 5.7.4 압력 손실 압축기 출구 마하수는 대략 0.2–0.35입니다. 이것은 캔 주변의 연소기 입구 디퓨저에서 0.05와 0.1 사이로 줄여야 합니다. 그렇지 않으면 캔 벽면에서 압력 손실이 허용할 수 없을 정도로 높아질 것입니다. 연소기 입구 디퓨저의 설계점 성능은 5.13절에서 설명하고 있습니다. 연소기 냉각 손실은 벽을 통해 주입되는 공기 흐름으로 인해 발생합니다. 좋은 설계는 기하학적 구속조건에 따라 설계점에서 전압력의 2~4% 값을 갖습니다. 비행 마하수가 높은 경우, 캔 외부의 항공 엔진 마하수는 정면 영역을 최소화하기 위해 원하는 값보다 크게 설계될 수 있습니다. 이 같은 .. 2023. 6. 19. 이전 1 2 3 4 5 ··· 10 다음 반응형
