반응형 원심압축기4 5.5 팬 – 설계점 성능 및 기본 크기 조정 5.5 팬 – 설계점 성능 및 기본 크기 조정 팬은 터보팬 엔진의 첫 번째 압축기에 주어진 용어입니다. 이 용어는 코어 압축기에 비해 유량이 높고 압력비가 낮다는 사실을 반영합니다. 팬의 바로 하류에서 유동은 차가운 유동 또는 바이패스와 뜨거운 유동 또는 코어 스트림으로 나뉩니다. 이 절에서는 단일 스테이지 팬에 대해 설명합니다. 다단 팬은 사실상 축류 압축기이므로 5.1절에 제시된 설계 지침을 적용할 수 있습니다. 다단 팬은 주어진 단계 수에서 파생된 압력비에 대해 차트 5.2에 표시된 밴드의 상단에 있습니다. 다단 팬은 일반적으로 마하수가 높은 군용기에 적용할 수 있기 때문에, 무게를 최소화해야 합니다. 또한 엔진이 스로틀 백 됨에 따라 바이패스 비율이 증가하여 5.2절에서 설명한 부품 속도 일치 문.. 2023. 6. 2. 5.4 원심 압축기 – 탈 설계 성능 5.4 원심 압축기 – 탈 설계 성능 축류 압축기의 탈 설계 운용을 논의하는 5.2절의 모든 항목은 원심 압축기에도 적용됩니다. 추가 설명이 필요한 항목만 여기에서 논의됩니다. 5.4.1 팁 간극 변경의 영향 팁 간극 관련 공식은 임펠러와 고정 슈라우드 사이의 팁 간극 효과를 보여줍니다. 유동은 고압 영역에서 저압 영역으로 재순환되어 추가 일을 흡수합니다. 효율은 떨어지지만 압력비는 거의 변화가 없습니다. 가능한 경우, 설계 단계에서 과도한 팁 간극을 고려해야 합니다. 서지 라인에 미치는 영향은 축류 압축기보다 훨씬 적습니다. 5.4.2 에어포일 실속, 서지, 회전 실속 및 3차 실속 그림 5.19에서 볼 수 있듯이 저속 서지 라인과 원심 압축기의 유량 범위는 축류 압축기보다 큽니다. 이는 공기역학 및 .. 2023. 6. 1. 5.3.5 기본 효율 및 크기 조정 지침 적용 2023.05.23 - [가스터빈(Gas Turbine) 성능 이론] - 5.3.4 기본 사이징 매개변수 가이드 5.3.5 기본 효율 및 크기 조정 지침 적용 관련 계산을 통해서 여기에 제시된 기본 효율 및 크기 조정 지침의 적용을 보여줍니다. 5.3.6 원심 압축기 대 축류 압축기 여기에서는 축류 및 원심 압축기를 정성적으로 비교합니다. 다음 절에서는 각각의 압축기가 가장 적합한 주요 응용 분야에 대한 질유량 및 압력비 범위를 보여줍니다. 축류 압축기는 다음과 같은 장점이 있습니다. . 전면 면적은 주어진 질유량 및 압력비에 대해 더 낮습니다. 예를 들어, 5:1의 압력비와 동일한 질유량에서 축류 압축기는 원심 압축기 직경의 약 절반 정도가 됩니다. . 결과적으로 엔진 직경이 낮아지기 때문에 일반적으로.. 2023. 6. 1. 5.3 원심 압축기 – 설계 포인트 성능 및 기본 크기 2023.05.01 - [가스터빈(Gas Turbine) 성능 이론] - 5.2 축류 압축기 – 오프 설계 성능 2023.05.15 - [가스터빈(Gas Turbine) 성능 이론] - 5.2.6 서지, 회전 실속 및 잠김 실속 2023.05.16 - [가스터빈(Gas Turbine) 성능 이론] - 5.2.9 블리드 밸브의 이용 5.2.13 맵에 계수 및 델타 공식의 적용 종종 개념 설계 단계에서 엔진 정지 설계 성능을 예측하기 위해 압축기 맵이 필요할 수 있지만 압축기 공기역학적 예측 코드에 의해 아직 생성되지 않았을 수 있습니다. 일반적인 관행은 유사한 압축기 설계의 맵을 사용하고 '계수' 및 '델타 적용하여 설계 지점을 필요한 지점에 맞추는 것입니다. 이는 초기 엔진 탈 설계 성능에 대한 대략적인.. 2023. 5. 17. 이전 1 다음 반응형
