반응형 전체 글94 5.17 기계적 손실 - 설계 점 성능 및 기본 사이징 2024.01.07 - [가스터빈(Gas Turbine) 성능 이론] - 5.15.4 설계점 계산에서 공기 시스템 유량/5.16 공기 시스템 - 탈 설계 성능 5.15.4 설계점 계산에서 공기 시스템 유량/5.16 공기 시스템 - 탈 설계 성능 2023.08.19 - [가스터빈(Gas Turbine) 성능 이론] - 5.15 공기 시스템, 터빈 NGV 및 블레이드 냉각 – 설계점 성능 5.15 공기 시스템, 터빈 NGV 및 블레이드 냉각 – 설계점 성능 2023.08.02 - [가스터빈(Gas Turbine) wandererkator.com 5.17 기계적 손실 - 설계 점 성능 및 기본 사이징 램제트를 제외한 모든 엔진 구성에는 엔진 샤프트에서 동력 손실을 유발하는 여러 구성 요소와 메커니즘이 있습니다.. 2024. 3. 12. 5.15.4 설계점 계산에서 공기 시스템 유량/5.16 공기 시스템 - 탈 설계 성능 2023.08.19 - [가스터빈(Gas Turbine) 성능 이론] - 5.15 공기 시스템, 터빈 NGV 및 블레이드 냉각 – 설계점 성능 5.15 공기 시스템, 터빈 NGV 및 블레이드 냉각 – 설계점 성능 2023.08.02 - [가스터빈(Gas Turbine) 성능 이론] - 5.14 덕트 - 탈 설계 성능 5.15 공기 시스템, 터빈 NGV 및 블레이드 냉각 – 설계점 성능 5.15.1 구성 엔진 공기 시스템은 주 가스 경로와 평행한 여러 개의 wandererkator.com 5.15.4 설계점 계산에서 공기 시스템 유량 공기 시스템 유량 백분율은 엔진 입구 유량의 일부 또는 추출되는 구성 요소에 들어가는 유량의 일부로 정의될 수 있으며 전자가 이 부분에서 사용됩니다. 소스 스테이션에서 다음과.. 2024. 1. 7. 5.15 공기 시스템, 터빈 NGV 및 블레이드 냉각 – 설계점 성능 2023.08.02 - [가스터빈(Gas Turbine) 성능 이론] - 5.14 덕트 - 탈 설계 성능 5.15 공기 시스템, 터빈 NGV 및 블레이드 냉각 – 설계점 성능 5.15.1 구성 엔진 공기 시스템은 주 가스 경로와 평행한 여러 개의 공기 흐름 경로로 구성됩니다. 각각의 공기는 외부 케이싱의 슬롯을 통해 또는 드럼의 축 방향 틈이나 구멍을 통해 내부에서 압축기를 통해 부분적인 방식을 통해 추출됩니다. 그런 다음 공기는 일련의 오리피스와 미로 모양의 핀 밀폐 형상을 통해 내부적으로 전달되거나 엔진 케이싱 외부의 파이프를 통해 외부적으로 전달됩니다. 추출 지점이 빠를수록 공기에서 수행되는 일이 적어져 성능에 대한 손실이 낮아집니다. 그러나 추출 지점은 공기 시스템을 통한 손실을 허용한 후 목표한.. 2023. 8. 19. 5.14 덕트 - 탈 설계 성능 5.14.1 손실 계수 람다 덕트 형상이 설계 절차에 의해 수정되면 람다 대비 입구 스월 각도의 특성이 고정됩니다. 이 규칙의 유일한 예외는 효과적인 형상이 크게 수정되는 것과 같이 극적인 유동 분리가 발생하는 경우입니다. 입구 스월은 일반적으로 압축기 또는 팬의 덕트 하류에 대한 작동 범위 전체에서 일정합니다. 이는 일반적으로 마지막 구성 요소가 일정한 출구 유동 각도를 갖는 스테이터이기 때문입니다. 따라서 일반적으로 탈 설계 조건에서 스월 각도에 상당한 변화가 있는 터빈 이후에서만 발생합니다. 일반적으로 출구 스월 각은 터보샤프트 엔진의 마지막 터빈에 대한 탈 설계 조건에서만 극적으로 변하며, 여기서 대기로 배기하면 팽창비에서 더 큰 변화가 발생합니다. 파워 터빈이 동시에 작동해야 하므로 출구 스월 .. 2023. 8. 2. 이전 1 2 3 4 5 ··· 24 다음 반응형
