반응형 가스터빈(Gas Turbine) 성능 이론64 1.7 샤프트 동력 항공기 – 터보프롭 및 터보 샤프트 2023.03.14 - [가스터빈(Gas Turbine) 성능 이론] - 1.6 항공 분야 - 추진 요건 본 장에서는 축 동력 항공기의 요구 사항을 설명하고 1.8장은 추력 추진 항공기를 다룹니다. 터보프롭이라는 용어는 일반적으로 고정익 항공기 추진을 위해 프로펠러를 구동하는 축 동력을 제공하는 가스 터빈 엔진을 말합니다. 이처럼 회전익 항공기 또는 헬리콥터에 동력을 공급하는 것을 터보 샤프트라고 합니다. 1.7.1 축 동력과 추력 추진 항공기의 추진 요건 비교 터보프롭의 등가 추력 및 등가 SFC를 계산하여, 특정 응용 분야에서 추력 및 샤프트 동력 엔진의 첫 번째 비교가 가능해집니다. 이와 관련된 환산 공식들은 터보프롭 배기 장치에서 사용할 수 있는 소량의 추력을 등가 축 동력으로 변환하는 데 사용할.. 2023. 3. 15. 1.6 항공 분야 - 추진 요건 (2) 2023.03.14 - [가스터빈(Gas Turbine) 성능 이론] - 1.6 항공 분야 - 추진 요건 1.6.2 비행 임무 및 항공기 추력 요건 비행 임무의 주요 단계는 이륙, 상승, 순항, 하강 및 착륙입니다. 군용기의 경우, 전투도 고려해야 하며, 모든 항공기는 잠시라도 선회비행이 가능해야 합니다. 그림 1.13은 항력 대 등가 대기 속도를 보여줍니다. 이 관계는 고도와는 무관합니다. 저고도, 중고고도에 대한 엔진 추력 대 등가 대기 속도는 그림 1.13에 포함되어 있습니다. 저고도 및 중고도에서는 항공기 항력을 넘어서는 초과 추력이 가능해집니다. 이륙하는 동안 가속을 위해 높은 초과 추력을 사용할 수 있습니다. 전투기의 일반적인 이륙 속도와 거리는 각각 140kt(0.21 마하수)와 1.2km입.. 2023. 3. 14. 1.6 항공 분야 - 추진 요건 2023.03.10 - [가스터빈(Gas Turbine) 성능 이론] - 1.5 해양 분야 1.5 해양 분야 2023.03.07 - [가스터빈(Gas Turbine) 성능 이론] - 1.4 차량 분야에서의 응용 1.5 해양 분야 해양 추진은 디젤 엔진, 가스 터빈, 석유 또는 원자력 발전소를 사용합니다. 디젤 엔진은 두 가지 주요 그룹으 wandererkator.tistory.com 제트 추진을 위해 가스 터빈을 사용하는 개념은 1921년 프랑스의 Guillame가 처음으로 특허받았습니다. 이에 앞서 Rene Lorin은 1908년에 이미 램제트에 대한 특허를 획득했습니다. 이전 프랑스 특허를 인지하니 못 한 체로, 1930년 1월 Frank Whittle 경은 영국에서 터보제트에 대한 특허를 획득했습니.. 2023. 3. 14. 1.5 해양 분야 (3) 2023.03.10 - [가스터빈(Gas Turbine) 성능 이론] - 1.5 해양 분야 2023.03.11 - [가스터빈(Gas Turbine) 성능 이론] - 1.5 해양 분야 (2) 1.5.7 고속 페리(식별자 5) 상업용 여객 운송을 위한 고속 페리는 시장의 성장세를 보여주고 있습니다. 이와 같은 선박들은 종종 쌍동선 다중 선체 구성과 리프팅 표면이 고속으로 흐르는 물 위로 선체의 대부분을 들어 올리는 수중익선 작업에 사용합니다. 선박 속도는 아직 호버크래프트보다 낮지만 거친 바다에서 운항할 수 있다는 장점이 있다. 호버크래프트와 마찬가지로 대부분의 시간은 고출력으로 운용되며, 엔진에 대한 주요 요구 사항은 호버크래프트와 같습니다. 다른 등급보다 빠른 속도를 감안할 때 가벼운 무게가 특히 중요하.. 2023. 3. 12. 이전 1 ··· 10 11 12 13 14 15 16 다음 반응형
