반응형 가스터빈(Gas Turbine) 성능 이론64 1.5 해양 분야 (2) 2023.03.10 - [가스터빈(Gas Turbine) 성능 이론] - 1.5 해양 분야 1.5.3 엔진 부하 특성 선박 엔진은 기존의 프로펠러 또는 기어박스를 통해 워터젯을 구동합니다. 후자는 뒤쪽으로 물줄기를 보내는 밀폐형 펌프로 구성됩니다. 두 장치 모두 비압축성 물을 펌핑하기 때문에 동력 대 축 속도는 세제곱 법칙을 따릅니다. 프로펠러의 경우 선박 속도가 샤프트 속도를 결정합니다. 프로펠러의 블레이드 미끄러짐이 없는 경우, 이들은 특수하게 관련됩니다. 구동하는 엔진의 수가 변경됨에 따라 엔진 작동은 서로 다른 가능한 세제곱 법칙 사이를 이동하며, 더 적은 수의 프로펠러 구동과 유사한 미끄러짐이 발생할 수 있습니다. 엔진 개념 설계 단계에서 세제곱 법칙은 합리적인 가정일 수 있지만, 가능한 한 이.. 2023. 3. 11. 1.5 해양 분야 2023.03.07 - [가스터빈(Gas Turbine) 성능 이론] - 1.4 차량 분야에서의 응용 1.5 해양 분야 해양 추진은 디젤 엔진, 가스 터빈, 석유 또는 원자력 발전소를 사용합니다. 디젤 엔진은 두 가지 주요 그룹으로 나뉩니다. 더 작은 고속 및 중속(750rpm ~ 1500rpm) 종류의 엔진은 해양 가스 터빈에 따라 고도로 정제된 경질 디젤 연료를 연소합니다. 더 큰 저속 또는 Cathedral 디젤은 훨씬 더 무거운 디젤 오일을 저속(120rpm) 및 연소를 위해 빠른 연료 기화가 필요하지 않은 간접 분사를 통해서 연소합니다. 대부분의 해양 추진기관은 디젤 엔진을 사용하지만, 특정 응용 분야에서는 가스 터빈이 널리 사용됩니다. 가스 터빈을 사용한 해군 추진기관의 첫 번째 사례는 194.. 2023. 3. 10. 1.4 차량 분야에서의 응용(2) 1.4.6 평균 및 고급 패밀리 세단(식별자 1 및 3) 가정용 세단의 경우 몇 가지 주요 엔진 요구 사항이 있습니다. 중요도에 따라 다음과 같습니다. (1) 가벼운 무게와 부피 (2) 차량 성능을 위한 빠른 엔진 가속 (3) 구동 사이클의 상당한 부분이 발생하는 5% 미만의 출력까지 좋은 부분 출력 SFC 그림 1.4에서 강조된 General Motors AGT100과 같은 많은 개발 프로그램에도 불구하고 어떤 가스 터빈도 생산에 이르지 못했습니다. 이는 섹션 1.4.1에서 논의된 이유 때문입니다. 휘발유 엔진은 디젤 엔진에 비해 무게와 부피가 더 낮다는 점이 좋지 않은 연료 소비를 능가하기 때문에 인기가 많이 있습니다. 시장의 약 20%는 디젤 엔진이 점유하고 있으며, 디젤 엔진은 더 무거운 엔진 중.. 2023. 3. 9. 1.4 차량 분야에서의 응용 2023.03.07 - [가스터빈(Gas Turbine) 성능 이론] - 1.3 산업용 기계 구동품 1.4.1 가스 터빈 대 왕복 엔진 최초의 가스 터빈 추진 자동차는 1950년 영국에서 생산된 Rover JET1이었으며 디자인 팀은 Maurice Wilks와 Frank Bell이 이끌었습니다. 엔진에는 프리 파워 터빈이 있었고 간단한 사이클에서 150kW를 생산했습니다. 차량 연료 소비량은 5.4km/리터(15.2mpg)였습니다. 그 후 수십 년 동안 자동차 프로그램에 상당한 노력을 기울였지만 디젤 및 가솔린 엔진은 계속해서 우위를 점했으며 가스 터빈은 전문 응용 분야에서만 존재했습니다. 이와 관련하여 기여한 문제들은 이번 섹션에서 살펴보겠지만 세 가지 주요 이유는 아래와 같습니다. (1) 가변 영역 .. 2023. 3. 7. 이전 1 ··· 11 12 13 14 15 16 다음 반응형
