반응형 Performance30 5.21 후기연소기(Afterburner) - 설계점 성능 및 기본 크기 2024.10.02 - [가스터빈(Gas Turbine) 성능 이론] - 5.20 혼합기(Mixer) – 탈설계 성능 5.20 혼합기(Mixer) – 탈설계 성능2024.07.22 - [가스터빈(Gas Turbine) 성능 이론] - 5.19 혼합기(Mixer) - 설계점 성능 및 기본 사이징 5.19 혼합기(Mixer) - 설계점 성능 및 기본 사이징5.19 혼합기(Mixer) - 설계점 성능 및 기본 사이징 터보팬의wandererkator.com 목차 5.21 후기연소기(Afterburner) - 설계점 성능 및 기본 크기후기연소(afterburning)는 때때로 재열이라고도 하며, 초음속 항공기 엔진의 추력을 증강하는 메커니즘입니다. 마지막 터빈과 추진 노즐 사이에 부가적인 연소기가 도입됩니다. 노.. 2024. 10. 15. 5.20 혼합기(Mixer) – 탈설계 성능 2024.07.22 - [가스터빈(Gas Turbine) 성능 이론] - 5.19 혼합기(Mixer) - 설계점 성능 및 기본 사이징 5.19 혼합기(Mixer) - 설계점 성능 및 기본 사이징5.19 혼합기(Mixer) - 설계점 성능 및 기본 사이징 터보팬의 경우, 공통 추진 노즐을 통해 배기되기 전에 뜨거운 기류와 차가운 기류를 결합하기 위해 믹서를 사용할 수 있습니다. 분리형 제트 터보wandererkator.com 5.20 혼합기(Mixer) – 탈설계 성능 5.20.1 탈설계 운용 혼합 엔진이 높은 정격에서 설계점에서 조절되면 추진 노즐 팽창비가 떨어집니다. 2.5 미만으로 떨어지면 혼합기 총 추력 이득이 빠르게 떨어집니다. 이는 높은 비행 마하 수일 때보다 정적일 때 더 높은 추력비에서 .. 2024. 10. 2. 5.15 공기 시스템, 터빈 NGV 및 블레이드 냉각 – 설계점 성능 2023.08.02 - [가스터빈(Gas Turbine) 성능 이론] - 5.14 덕트 - 탈 설계 성능 5.15 공기 시스템, 터빈 NGV 및 블레이드 냉각 – 설계점 성능 5.15.1 구성 엔진 공기 시스템은 주 가스 경로와 평행한 여러 개의 공기 흐름 경로로 구성됩니다. 각각의 공기는 외부 케이싱의 슬롯을 통해 또는 드럼의 축 방향 틈이나 구멍을 통해 내부에서 압축기를 통해 부분적인 방식을 통해 추출됩니다. 그런 다음 공기는 일련의 오리피스와 미로 모양의 핀 밀폐 형상을 통해 내부적으로 전달되거나 엔진 케이싱 외부의 파이프를 통해 외부적으로 전달됩니다. 추출 지점이 빠를수록 공기에서 수행되는 일이 적어져 성능에 대한 손실이 낮아집니다. 그러나 추출 지점은 공기 시스템을 통한 손실을 허용한 후 목표한.. 2023. 8. 19. 5.13.3 가스터빈 덕트 구성 2023.07.13 - [가스터빈(Gas Turbine) 성능 이론] - 5.13 덕트 – 설계 5.13.3 구성 각 가스 터빈 덕트 유형에는 적용 분야와 설계 회사마다의 문화 및 경험에 따라 많은 수의 잠재적 형상이 있습니다. 여기에서 그에 대한 모든 것을 설명하기에는 너무 많습니다. 그러나 발생하는 모습 따른 성격들을 제공하고 관련된 공기 역학적 및 기계적 설계 과제를 제공하기 위해 그림 5.37은 각 덕트 유형에 대한 가장 일반적인 구성을 제시합니다. 산업용 엔진 흡입구에 대해 표시된 것은 핫 엔드 드라이브에서 가장 일반적입니다. 일반적으로 플레어 업스트림에는 큰 플레넘이 있습니다. 스노우 후드는 주변에서 수직으로 위쪽으로 공기를 가져오고 필터와 소음기는 수직 다운테이크에 위치하도록 배열됩니다. 엔.. 2023. 7. 17. 이전 1 2 3 4 ··· 8 다음 반응형
